Argentina avanza en la privatización de la Hidrovía con ventaja para Jan de Nul

El gobierno de Argentina confirmó este jueves la finalización de la evaluación técnica para la privatización de la Hidrovía, el corredor fluvial que canaliza el 80% del comercio exterior de ese país. El proceso entra en su fase decisiva para definir qué operador administrará y modernizará la Vía Navegable Troncal durante los próximos 25 años bajo un esquema de inversión privada y riesgo empresarial.

Según los resultados de la evaluación técnica, la compañía belga Jan de Nul obtuvo una calificación de 66,2 puntos, logrando una ventaja de más de 24 puntos sobre su competidor, la también firma belga DEME NV, que alcanzó 42,14 puntos. Esta diferencia técnica, basada en antecedentes y calidad de las propuestas, podría ser determinante para la adjudicación final, ya que se prevé que las ofertas económicas de ambas empresas sean similares al ajustarse a los valores de referencia oficiales.

Evaluación y criterios de selección

La Comisión Evaluadora aplicó un mecanismo de puntaje validado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). Los criterios de mayor relevancia incluyeron la experiencia documentada en obras de dragado, la gestión de balizamiento, estrategias de mantenimiento, protocolos de ciberseguridad y medidas de gestión ambiental. Solo las propuestas calificadas como excelentes aspiraron al total de los puntos en cada categoría.

Iñaki Arreseygor, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación de Argentina, explicó que el proceso de licitación es el resultado de 18 meses de trabajo conjunto con gobiernos provinciales. El funcionario señaló que el futuro adjudicatario operará la vía a riesgo propio, sin garantías financieras directas por parte del Estado argentino, aunque bajo supervisión de organismos internacionales.

Impacto económico y reducción de costos

El contrato estipula que la empresa ganadora deberá realizar inversiones constantes en modernización y ampliación de la ruta fluvial. Se estima que la concesión generará ingresos aproximados de 15.000 millones de dólares a lo largo de los 25 años de vigencia. Asimismo, el esquema garantiza al operador un retorno mínimo del 6%, financiado a través del cobro de peajes a los usuarios de la vía.

Uno de los objetivos centrales de la administración argentina es la reducción de los costos logísticos. Arreseygor anticipó que, si las propuestas económicas se sitúan en el valor mínimo de la banda definida por el gobierno, las tarifas de peaje podrían reducirse al menos un 15% respecto a los niveles actuales. Esta meta cuenta con el respaldo de la Unión Industrial Argentina y la Cámara de la Industria Aceitera, sector responsable de casi la mitad de las exportaciones agrícolas del país.

La próxima etapa del proceso consiste en la apertura del Sobre N° 3, que contiene las ofertas económicas. Esta fase pondrá en disputa 120 puntos adicionales, equivalentes al 60% de la nota total. De cumplirse los plazos previstos por las autoridades argentinas, la preadjudicación del contrato se concretará durante el mes de julio.